Lançamento da nova M1500

salve Choppão, beleza?

Camarada, parece ser linda heim? conseguiu as características técnicas?

belo motor heim krai!

Boa noite,

Boa chopão.. isto quer dizer que logo logo começa a liquidação da C1500 e isto pode ser uma boa oportunidade para quem quer um UP.

Abraços!!!

Realmente uma bela moto, na verdade a Suzuki está lançando a Intruder M 1800 RZ, derivada da 1800 R. O design da nova 1500 é cópia fiel da nova Intruder, apenas a motorização fica igual a da atual C1500.


[]'s

Artur Souza escreveu:Boa noite,

Boa chopão.. isto quer dizer que logo logo começa a liquidação da C1500 e isto pode ser uma boa oportunidade para quem quer um UP.

Abraços!!!

Grande Artur,

Então, posso estar enganado, mas acho que as C1500 vao dar uma fixada nos preços, a diferença para o modelo novo é muito grande e a moto em termos de mecanica é a mesma, existiu apenas a reestilização (claro que com alguns a mais) mas o grosso que são os 1500 continuam o mesmo.

Espero estar certo assim minha negona não desvaloriza...rsrsrsrs

Abraços

Linda Motoca... Continuo vendo como uma bela opção.

quanto a preço, lançamento. Já já estão vendendo a 41.000

Não gostei dessa moto! A antiga é infinitamente mais linda! Só minha opinião!

Abraços!!!

Pra mim as duas são lindas. existe espaço para as duas.

AQUELE "M" SERÍA DE...
HEHEHEHE VAMOS ESPERAR MAIS UM POUQUINHO...

Só não curti a carenagem no farol.. do resto.. animal!!!

Ramone escreveu:Não gostei dessa moto! A antiga é infinitamente mais linda! Só minha opinião!

Abraços!!!

SOU SUSPEITO, MAS PRA TIRAR A DÚVIDA SÓ VENDO DE PERTINHO...DEI UMA OLHADA NA FAT BOY E VÍ QUE É MENOR QUE O PANZER...Ó DUVIDA CRUEL...RS.

Galera,

Pesquisando .. isso foi o que eu encontrei:

Apresentada ao público brasileiro no Salão das Duas Rodas, em outubro de 2009, o novo modelo Suzuki Boulevard M 1.500 vai chegar ao mercado no início do segundo semestre. A moto é uma espécie de clone da irmã maior, a Boulevard M 1800, com quem divide componentes mecânicos, mesmo motor (com capacidade reduzida), além de visual espelhado. Sua chegada, entretanto, vai criar perturbação dentro de casa. É que vai disputar um segmento bastante semelhante ao da prima Boulevard C 1.500. Para desfazer a confusão, a Suzuki tem uma classificação identificada por letras de seus modelos estilo custom.

Desta forma, o M, que compõe o nome da nova moto, significa "muscle", ou músculo, em função do estilo, com influência dos modelos dragster de arrancada, nos quais os músculos do motor fazem toda a diferença. Outros cacoetes estilísticos também pesam a favor, como guidão mais curto e plano, rabeta e para-lamas menos envolventes, rodas em liga leve e suspensão dianteira invertida, como nas motos esportivas. Por outro lado, o modelo Boulevard C 1500 tem na letra C a definição de custom mais clássica, com para-lamas envolventes, pintura em duas tonalidades, guidão extra largo, plataforma para os pés e desempenho mais pacato.
A C 1.500 permaneceria no mercado para os mais conservadores e a M1.500, para os mais modernos. Isso para reforçar a diferença de custo que justifique a convivência. O valor ainda não foi estabelecido, mas deve ficar na faixa dos R$ 41 mil para a nova Boulevard M 1.500, enquanto a prima Boulevard C 1.500 permanece em R$ 34,5 mil.

Para justificar a diferença no bolso, a Boulevard M 1.500 (também chamada de Intruder em alguns mercados, aumentando ainda mais a confusão entre os modelos), conta com motor de dois cilindros em V, 1.462 cm³, inclinados a 54 graus, quatro válvulas e duas velas por cilindro, equipado com injeção eletrônica e refrigeração líquida. O câmbio tem cinco marchas e a transmissão final é feita por eixo cardã, que dispensa manutenção. A potência e o torque não são revelados, mas a cavalaria é de cerca de 70 cv, enquanto o torque é do tipo de enrugar asfalto, capaz de acelerações e reacelerações compatíveis com o estilo dragster de ser

Outra característica da nova Boulevard M 1500, assim como da irmã maior M 1800 da qual é derivada, e da irmã menor M 800 (já comercializada no Brasil), é que tem maior capacidade de contornar curvas. As pedaleiras mais altas e o quadro, em tubos de aço do tipo perimetral, não raspam no solo com tanta facilidade como nas custom clássicas. Assim, é possível uma tocada mais esportiva, sem abrir mão do conforto e do estilo custom. Com um desempenho mais apimentado, as suspensões também foram adaptadas. Na dianteira, adota o sistema invertido, com tubos de 43mm de diâmetro e curso de 130mm.

Na traseira, a suspensão é do tipo mono e fica escondida. O curso, entretanto, é de apenas 46 mm, para maltratar a coluna e os rins do piloto, depois de um período rodando por pisos irregulares. Para compensar, um banco do tipo poltrona, que fica a cômodos 870mm de distância do solo. Os freios dianteiros a disco são duplos, com 290mm de diâmetro, enquanto o traseiro é simples de 274mm de diâmetro. As rodas são em liga leve e pneus mais esportivos, com medida de 120/70 com aro 18 na dianteira e um largo 200/50, aro 17 na traseira. O painel fica no guidão, com velocímetro analógico e luzes no tanque, de 18 litros. No visual, escapes duplos e uma enorme e polêmica capa de farol, semelhante a uma touca.



Resumindo ... big moto!!!

Bjs

Lu

Quando vi a moto neste tópico pensei em entrar no site da Suzuki.
Depois que li as informações da Lu, desisti. Ta tudo escrito aqui.
A Lu só pode ser jornalista de moto...
Parabéns pela pesquisa.


Abraços,

Casoba

linda.. pena que não é pra baixinho

da primeira vez que vi ja tinha gostado... vamos esperar e ver com roda...

mas acho linda

Assim como o Marcelão, sou um pouco suspeito para falar... Prefiro a Classica c1500.

Pra quem gosta daM800, essa é um prato cheio.

Segundo uma nota que vi (acho que foi na Duas Rodas), a motorização é quase a mesma, sendo que na M a refrigeraçao é liquida e ela produz 10 cv a mais que a C, indo para 80 cv no total.

POR VIA DAS DÚVIDAS...DO RONCO EU GOSTEI...

https://www.youtube.com/watch?v=w8cLtNgh3Ug&feature=related