APRENDENDO A USAR O FREIO CORRETAMENTE

Andar prá frente, é fácil. Parar numa esquina ou reduzir numa estrada, também. Fazer curvas, uma delícia. Mas como agir corretamente numa FRENAGEM DE EMERGÊNCIA?

Dia desses tomei um susto, um cachorro me viu numa avenida e paralizou no meio da pista... ainda bem que tive tempo de pensar e parar. Mas e numa situação ainda mais radical?

Numa freada à 60km/h a moto vai andar por 2 segundos (após o início da frenagem) e percorrer 16 metros. Se o obstáculo (carro, pessoas, cachorro, etc) estiver a 14 metros, já era. E se usar só o traseiro necessitará de 3 vezes mais distância que se usar os dois freios simultaneamente. E também tem que levar em conta as outras variantes: pressão dos pneus, com ou sem garupa, pista seca ou molhada, se é na reta ou na curva, etc, etc...

Primeiramente, evitar:
- Não travar o freio da frente, senão vai pro chão;
- Não usar SÓ o dianteiro ou SÓ o traseiro;
- Não apertar a embreagem, senão a moto vai mais solta ainda (e o motor não ajudará como redutor);

Que eu saiba, o jeito correto de uma frenagem de emergência é:
- 70% no freio dianteiro e 30% no traseiro (em customs pode ser 50% e 50%);
- Pisar no freio traseiro com firmeza mas sem travar + apertar o freio dianteiro de leve e depois com força (assim não trava) + não apertar a embreagem até que a moto esteja quase parada. Se tiver cabeça na hora, reduzir uma marcha ou duas no início do processo.

Mas a maioria, por instinto, aperta a manopla da embreagem junto com a de freio...

Eu vi num outro forum um teste, copiado abaixo:

"Quem puder, faça o seguinte teste: numa rua sem movimento, que você possa fazer isso sem riscos de atropelar alguém ou bater em algum carro, rsrsrsrs, faça uma marca, coloque algum objeto ou faz um risco no chão. Tome uma distância razoável e venha em direção à marca que fez a 40 km/h. Faça a simulação de uma emergência, ou seja, assim que a roda dianteira passar pela marcação, trave o freio trazeiro, só o trazeiro. Veja qual a distância que a moto percorreu até parar. Depois faça o mesmo teste usando o freio dianteiro juntamente com o trazeiro, tentando usar a proporção 70% dianteiro 30% trazeiro aproximadamente. Veja a diferença. Agora, repita o exercício 2, SEM acionar a embreagem. Deixa a moto morrer, não tem problema, emergência é emergência. Com certeza o espaço percorrido até a parada total da moto será menor ainda. Pratique essa frenagem, verá como você se sairá melhor em casos de emergência. Espero que nunca precise usar a técnica no dia a dia, mas se precisar saberá como fazer. Um cachorro, um buraco, uma criança, um carro, sei lá, podem entrar na sua frente sem você esperar. Precisa estar preparado."

Pessoal, a gente passeia, viaja, pega estrada com sol e com chuva, sabe ANDAR PRÁ FRENTE muito bem. Que tal se um dia a gente parar e treinar FRENAGENS? Eu, mesmo sozinho, vou fazer isso em breve. Mas acho que um pode ajudar o outro. Ou então, podíamos procurar um desses cursos de pilotagem, talvez tenha desconto em grupo.

Enquanto as motos não tiverem ABS, temos que estudar, aprender e treinar.

Sábias palavras mestre Gil! Por falar em dicas a técnica do contra esterço (não sei se é assim que se escreve) é show. Voltei de Penedo até Limeira só praticando. A consequência é que a pilotagem foi muito mais prazerosa. Nem senti a distância!
Abraço,

Baiano

Interessante!

Vou tentar fazer uns treinos desses aqui por perto em um final de semana.

Achei bem interessante, sempre me interessante muito sobre direçao defensiva. Desde de carro e agora na moto. Vou tentar procurar algumas coisas interessantes também.

legal gil!

em varias situaçoes eu acabei acelerando, para consequir fazer uma manobra, por não saber freiar !

Marcelo_Baiano escreveu:Sábias palavras mestre Gil! Por falar em dicas a técnica do contra esterço (não sei se é assim que se escreve) é show. Voltei de Penedo até Limeira só praticando. A consequência é que a pilotagem foi muito mais prazerosa. Nem senti a distância!
Abraço, Baiano

Contra-esterço é uma técnica muito legal para fazer curvas corretamente e com + segurança. Trata-se de empurrar o guidão para o lado contrário da curva... rsrsrs... parece coisa de louco, mas funciona. Eu estou treinando isso há algum tempo e posso garantir que o que a gente faz inconcientemente fica melhor quando vc sabe o que faz!

Então, vamos em breve juntar uma turminha prá treinar freadas? É melhor saber e não precisar do que precisar e não saber...

segurança nunca é demais, e posso afirmar que mesmo fazendo uso dessa proporção 70-30% nossos brinquedos são grandes e pesados e péssimas de freio...Sou a maior prova viva disso.
No meu acidente eu freiei o traseiro e o dianteiro juntos, sendo que no inicio da freada (na hora do susto) o traseiro deu uma travada e depois foi segurando, mas a frente "afunda" demais prejudicando e aumentando o tempo/espaço de frenagem.

Ja passei por diversas situações reais de perigo com outras motos e GRAÇAS A DEUS sempre consegui me safar sem bater ou cair, mas como as drags não são ageis e nem leves, o negócio é tantar prever as manobras dos outros e SEMPRE manter distancia dos veículos a frente. Pelo menos foi isso que tirei de lição do me acidente...

GIL NOBREGA MOGI escreveu:

Marcelo_Baiano escreveu:Sábias palavras mestre Gil! Por falar em dicas a técnica do contra esterço (não sei se é assim que se escreve) é show. Voltei de Penedo até Limeira só praticando. A consequência é que a pilotagem foi muito mais prazerosa. Nem senti a distância!
Abraço, Baiano

Contra-esterço é uma técnica muito legal para fazer curvas corretamente e com + segurança. Trata-se de empurrar o guidão para o lado contrário da curva... rsrsrs... parece coisa de louco, mas funciona. Eu estou treinando isso há algum tempo e posso garantir que o que a gente faz inconcientemente fica melhor quando vc sabe o que faz!

Então, vamos em breve juntar uma turminha prá treinar freadas? É melhor saber e não precisar do que precisar e não saber...

Legal Gil, eu topo fazer treinamento de freiadas. Isso é algo que me preocupa pq já tentei frear somente com a traseira, por medo e inexperiência de colocar a mão no freio dianteiro, e percebi que a DS é muito pesada para parar assim.

O Tiago e o Fábio me deram um toque sobre a contra-esterçada e estou aprendendo tb. Realmente as cursas ficam mais seguras. Parece até coisa de louco, empurrar o guidão para um lado e ir para o outro, mas não é.

Eu tive a oportunidade de fazer um rápido curso de direção defensiva, em automóvel, não em moto, mas acho que a dica abaixo vale para moto também.

Em frenagens de emergência, onde se trava o freio, a embreagem deve sempre ser acionada, aí vai o porque:

1. O freio é mais potente que o motor, ele segura mais
2. No limiar de parar, o motor, ainda que em marcha lenta, vai trabalhar contra o freio traseiro, porém o freio vence, o que faz o motor morrer.
3. Deixar o motor morrer não é nada recomendável, pois situação de emergência é situação de emergência, e você nunca sabe o que acontecerá depois de você parar. Imagine você parar emergencialmente no meio de um cruzamento, beleza, você nâo atropelou a criancnha que estava passando, mas na via transversal vem vindo um caminhão em alta velocidade... você vai precisar imediatamente do motor pra sair da situação. Os poucos segundos que você necessita para dar a partida de novo podem ser fatais.

O freio motor é muito usado em correções de velocidade, e normalmente em velocidades mais altas, e marchas mais altas, pois é bastante suave (a menos que você reduza drasticamente e aí perde a traseira).

Eu quero fazer um curso de pilotagem. Algumas poucas porém valiosas técnicas podem nos livrar de situações muto perigosas, quando a gente aprende na prática acaba acumulando vícios que nem sempre são saudáveis.

Boas e valiosas dicas.

Eu quero fazer o curso de pilotagem pois ajuda muito. Não é barato mais para quem gosta de moto é um investimento.
R$ 2.000,00

Tem que diluir isso em muitos anos que pretendo andar de moto. O curso é no autodramo de interlagos e tem várias dicas, contra esterço, frear em curvas, desviar em alta velocidade, desviar em curvas, etc...

Depois da F1 Etapa do Brasil volta o curso, fora que andar de DRAG em interlagos não deve ser uma experiência ruim rsrsrsrs

Bom, hoje me deparei com um obstáculo em uma descida ... sorte que era uma lombada, tava a uns 100, não deu pra passar na velocidade ideal e tive que "saltar", usei a redução e o freio traseioa até quase derrapar e a dianteiro idem mas eu tenho usado ele com cautela, não sei se toda drag é assim, mas comigo quando freio muito forte ela derrapa e sai sempre pra esquerda.
vou começar a prestar mais atenção nas frenagens pra ver como me adapto, mas o mais interessante é como ja foi dito.
1 estar atento
2 ter a visão além do alcance
3 estar atento

a prova disso é que volta e meia acontecem coisas muito bizzarras e inesperadas, eu tava a uns 110 numa estadual e um cara numa saveiro me passou a uns 130, quando eu presto atenção o cara cheio de caixas de papelão soltas na traseira... bateu o vento, estrada ruim, negligência MASTER da parte do cara, não deu outra, voaram 2 caixas, uma do tamanho de uma cadeira e outra era de uma Led 42 que ficaram jogadas no meio da pista...me senti jogando MARIO KART, mas deu muita raiva do cara... eu não sabia se fazia o cara parar pra buscar ou se descia a porrada no f$%, optei por manter o padrão da calma voltar e tirar as porcarias dele da estrada, até pra dar uma esfriada na cabeça....

Abraço galera, acho que o segredo é a visão além do alcance mesmo... e tentar ao máximo conhecer a moto.
FLW

É isso aê, visão além do alcance, thunder, thunder, THUNDERCATS, hoooowwwwwwwww

Ah, antes que eu me esqueça, hehehehehehe...